현대차는 10월 29일 3분기 실적 컨퍼런스콜에서 테슬라·중국 전기차의 국내 공세에 가격 인하보다 잔존가치 유예 할부와 서비스망으로 대응하고 있다고 밝혔다. 월 납입금은 낮추되 차량 가격을 수시로 바꾸지는 않겠다는 전략이다.
가격보다 월 납입금과 사후 서비스
이승조 현대차 재경본부장은 잔존가치 유예 할부를 통해 월 납입금을 낮게 운영하며 시장을 방어하고 있다고 말했다. 가격을 자주 조정하면 중고차 가치나 고객과의 약속을 저해할 수 있다는 판단도 회사 측 설명이다. 이는 가격 인하가 실제로 중고차 가치를 떨어뜨렸다는 검증 결과가 아니라 현대차 임원의 평가다. 서울경제
잔존가치 유예 할부는 이번 발표에서 ‘차값을 얼마나 내렸는가’보다 ‘매달 얼마를 내는가’를 경쟁 수단으로 삼았다는 의미가 크다. 다만 기사 발췌에는 적용 차종, 금리, 유예 비율, 계약 종료 때의 인수·반납 조건이 나오지 않는다. 따라서 월 납입금이 낮다는 발언만으로 총비용까지 더 저렴하다고 판단할 수는 없다.
현대차가 제시한 또 다른 비교 기준은 서비스 접근성과 처리 속도다. 회사 측 수치에 따르면 국내 서비스 거점은 현대차가 1000곳을 넘고 테슬라는 17곳 정도다. 거점당 등록 차량도 현대차 약 290대, 테슬라 1만2000대 초과로 설명됐다. 서울경제
사고 차량의 입고부터 출고까지 걸리는 기간은 현대차가 5∼7일이며 테슬라는 2주 가까이 걸리는 것으로 안다고 이 본부장은 말했다. 부품은 현대차가 1시간 이내 수급을 목표로 하고, 테슬라는 1∼2주 정도 소요된다고도 설명했다. 이는 현대차가 컨퍼런스콜에서 제시한 비교로, 독립 기관이 같은 조건에서 측정한 결과로 소개되지는 않았다.
대응 수단이 구체화됐다
현대차그룹 경영진은 앞서 5월에도 중국산 차량의 원가 경쟁력과 고객 서비스의 중요성을 함께 언급했다. 장재훈 부회장은 중국산 차량의 원가 경쟁력이 상당히 앞서 있다고 평가하면서 안전·품질뿐 아니라 고객 서비스와 전체 고객 경험도 개선해야 한다고 말했다. 지디넷코리아
이번 컨퍼런스콜은 그 가운데 국내 시장에서 활용하는 수단을 월 납입금과 서비스망 수치로 제시했다는 점이 특징이다. 이는 두 발언을 시간순으로 비교한 이 글의 해석이며, 5월 발언이 10월 전략의 직접적인 원인이었다는 뜻은 아니다.
이 전략의 이해관계도 나뉜다. 구매자는 표시 가격뿐 아니라 할부 만기까지의 총납부액과 종료 조건을 확인해야 한다. 기존 고객에게는 잦은 가격 조정을 피하겠다는 설명이 중고차 가치와 연결되지만, 그 효과는 이번 발표만으로 확인되지 않는다. 현대차에는 전국 서비스망을 가격 외 경쟁력으로 활용하려는 선택이지만, 실제 우위는 같은 차종·수리 범위·지역에서 측정한 자료가 있어야 판단할 수 있다.
아직 판단할 수 없는 것
이번 발표에는 할부 상품의 세부 조건과 실제 이용자의 평균 월 납입금이 제시되지 않았다. 서비스 거점과 거점당 등록 차량의 집계 기준, 테슬라 수리·부품 기간의 조사 방식도 기사 발췌에서 확인되지 않는다.
따라서 지금 확인되는 것은 현대차가 가격의 수시 조정보다 할부와 사후 서비스를 국내 방어 수단으로 내세웠다는 사실이다. 소비자가 실제 부담과 편의성을 비교하려면 계약서의 총납부액·만기 조건과 거주 지역에서 이용 가능한 정비 거점, 동일한 수리 항목의 실제 처리 기간을 따로 확인해야 한다.
