서울 지하철 3호선은 경기도 고양시 대화역부터 서울 송파구 오금역까지 54.4km를 잇는 44개 역 노선으로, 2026년 4월 현재 스크린도어 효과로 3년 연속 사망자 0명을 기록했고 지하철 화물열차 택배 배송 실험까지 추진 중입니다. 강북 도심·강남을 남북으로 관통하는 3호선의 최신 노선도, 시간표, 환승 정보, 그리고 놓치면 아까운 최신 이슈를 한 곳에 정리했습니다.
핵심 요약
한 줄 정의: 서울 지하철 3호선은 경기 고양시 대화역(309번)에서 서울 송파구 오금역(353번)까지 54.4km, 44개 역을 운행하는 수도권 전철 노선으로, 일산 신도시부터 종로·강남을 거쳐 송파까지 수도권 핵심 이동 축을 담당합니다.
- 노선 규모: 대화(309번)~오금(353번), 54.4km, 44개 역, GTX-A 환승역 3곳(대곡·연신내·수서)
- 운행 시간: 평일 첫차 05:16(대화행 기준), 막차 23:40~24:00(대화역 도착 기준), 평일 피크 배차 3~5분
- 안전 성과: 2009년 전 역사 스크린도어 설치 완료 후 사망자 연평균 37.1명(2001~2009) → 2023~2025년 3년 연속 0명
- 기본 요금: 교통카드 기준 10km 이내 1,250원, 이후 5km마다 100원 추가
- 미래 계획: 2032년 오금~하남시청 구간(송파하남선) 11.7km·6개 신설역 개통 목표
목차
- 핵심 요약 — 노선 규모와 최신 성과 한눈에
- 서울 지하철 3호선 노선 개요 — 구간별 특징과 주요 환승역
- 44개 역 전체 노선표 — 환승·출구·주변 명소 완전 정리
- 첫차·막차·배차간격 시간표 — 2026년 평일·주말 기준
- 스크린도어 효과 — 사망자 37명에서 0명으로 — 안전·공기질·냉방 비용 개선
- 2026년 최신 이슈 — 지하철 화물열차 실험 — 3호선 택배 배송 파일럿
- 2032년 하남 연장 계획 — 송파하남선 개요
- 자주 묻는 질문 (FAQ)
- 마무리
- 핵심 체크리스트
서울 지하철 3호선 노선 개요
경기 고양 일산에서 서울 종로·강남·송파까지 이어지는 3호선의 전체 구간과 환승 거점을 정리했습니다.
서울 지하철 3호선은 경기도 고양시 덕양구 지축역을 기점으로 삼아 대화역까지 연장된 노선으로, 서울특별시 송파구 오금역을 종착역으로 합니다. 수도권 전철 3호선의 일부로 운영되며, 서울교통공사가 서울 구간(구파발~수서)을 담당합니다. 전체 노선 길이는 54.4km이며 44개 역으로 구성됩니다.
3호선의 가장 큰 경쟁력은 지선이 없는 단일 본선 구조 덕분에 방향 파악이 단순하다는 점입니다. 경복궁(327번)·안국(328번)·종로3가(329번) 등 역사 문화 중심지를 지나 고속터미널(339번)·교대(340번)·양재(342번) 등 강남 주요 거점까지 환승 없이 한 번에 이동할 수 있습니다. 출퇴근 시간대에는 구파발행·수서행 등 부분 운행 열차도 있으므로, 탑승 전 행선지 확인이 필수입니다.
구간별 특징 한눈에
| 구간 | 역 번호 | 대표 역 | 특징 |
|---|---|---|---|
| 경기 구간 | 309~319 | 대화, 대곡, 삼송, 지축 | 일산 신도시·킨텍스, GTX-A 대곡 환승 |
| 서울 북부 | 320~329 | 구파발, 연신내, 경복궁, 안국 | 은평구·경복궁·인사동, GTX-A 연신내 환승 |
| 도심 구간 | 330~339 | 충무로, 동대입구, 옥수, 고속터미널 | 명동·남산·반포한강공원, 7·9호선 환승 |
| 강남·남부 | 340~353 | 교대, 양재, 대치, 수서, 오금 | 대치 학원가·SRT 수서, GTX-A 수서 환승 |
주요 환승역 정리
서울 지하철 3호선은 GTX-A를 포함해 총 11개 노선과 환승이 가능합니다.
| 역명 | 역번호 | 환승 노선 |
|---|---|---|
| 대곡 | 314 | 경의·중앙선, 서해선, GTX-A |
| 연신내 | 321 | 6호선, GTX-A |
| 불광 | 322 | 6호선 |
| 종로3가 | 329 | 1호선, 5호선 |
| 을지로3가 | 330 | 2호선 |
| 충무로 | 331 | 4호선 |
| 약수 | 333 | 6호선 |
| 옥수 | 335 | 경의·중앙선 |
| 신사 | 337 | 신분당선 |
| 고속터미널 | 339 | 7호선, 9호선 |
| 교대 | 340 | 2호선 |
| 양재 | 342 | 신분당선 |
| 도곡 | 344 | 수인·분당선 |
| 수서 | 349 | 수인·분당선, GTX-A |
| 가락시장 | 350 | 8호선 |
| 오금 | 353 | 5호선 |
44개 역 전체 노선표
대화(309번)부터 오금(353번)까지 44개 역 전체를 환승 노선, 주요 출구, 주변 명소와 함께 정리했습니다.
서울 지하철 3호선은 지선이 없어 노선표 자체가 단순합니다. 아래 표는 2026년 기준 서울교통공사 공식 정보를 바탕으로 작성했습니다.
| 역번호 | 역명 | 환승 노선 | 주요 출구·주변 명소 |
|---|---|---|---|
| 309 | 대화 | — | 1~4번 / 일산서구청, 킨텍스 |
| 310 | 주엽 | — | 1~3번 / 주엽역 상권 |
| 311 | 정발산 | — | 1~4번 / 고양아람누리 |
| 312 | 마두 | — | 1~2번 / 마두 상권 |
| 313 | 백석 | — | 1~4번 / 건강보험일산병원 |
| 314 | 대곡 | 경의·중앙선, 서해선, GTX-A | 1~4번 / 대곡역 환승센터 |
| 315 | 화정 | — | 1~3번 / 화정 상권 |
| 316 | 원당 | — | 1~2번 / 원당 상권 |
| 317 | 원흥 | — | 1~4번 / 원흥 상권 |
| 318 | 삼송 | — | 1~4번 / 중부대학교 |
| 319 | 지축 | — | 1~2번 / 지축 차량기지 |
| 320 | 구파발 | — | 1~4번 / 은평성모병원 |
| 321 | 연신내 | 6호선, GTX-A | 1~4번 / 연신내 상권 |
| 322 | 불광 | 6호선 | 1~4번 / 불광 상권 |
| 323 | 녹번 | — | 1~2번 / 은평구청 인근 |
| 324 | 홍제 | — | 1~3번 / 홍제 상권 |
| 325 | 무악재 | — | 1~2번 / 무악재 터널 인근 |
| 326 | 독립문 | — | 1~3번 / 독립문 역사공원 |
| 327 | 경복궁 | — | 1~4번 / 경복궁, 청와대 관람로 |
| 328 | 안국 | — | 1~3번 / 인사동, 북촌한옥마을 |
| 329 | 종로3가 | 1호선, 5호선 | 1~4번 / 종로 상권 |
| 330 | 을지로3가 | 2호선 | 1~4번 / 을지로 상권 |
| 331 | 충무로 | 4호선 | 1~4번 / 남산, 명동 |
| 332 | 동대입구 | — | 1~3번 / 동대문 인근 |
| 333 | 약수 | 6호선 | 1~4번 / 약수 상권 |
| 334 | 금호 | — | 1~3번 / 금호동 |
| 335 | 옥수 | 경의·중앙선 | 1~4번 / 한강공원 |
| 336 | 압구정 | — | 1~3번 / 압구정 로데오 |
| 337 | 신사 | 신분당선 | 1~4번 / 가로수길, 신사동 |
| 338 | 잠원 | — | 1~2번 / 잠원동 |
| 339 | 고속터미널 | 7호선, 9호선 | 1~8번 / 강남고속터미널, 반포한강공원 |
| 340 | 교대 | 2호선 | 1~4번 / 교대역 법원·검찰청 |
| 341 | 남부터미널 | — | 1~4번 / 예술의전당 |
| 342 | 양재 | 신분당선 | 1~4번 / 양재역 상권 |
| 343 | 매봉 | — | 1~2번 / 매봉역 인근 |
| 344 | 도곡 | 수인·분당선 | 1~4번 / 도곡동, 타워팰리스 |
| 345 | 대치 | — | 1~3번 / 대치동 학원가 |
| 346 | 학여울 | — | 1~2번 / 학여울 상권 |
| 347 | 대청 | — | 1~3번 / 대청동 |
| 348 | 일원 | — | 1~4번 / 일원동 |
| 349 | 수서 | 수인·분당선, GTX-A | 1~6번 / 수서역 환승센터, SRT |
| 350 | 가락시장 | 8호선 | 1~4번 / 가락시장 |
| 351 | 송파 | — | 1~2번 / 송파동 |
| 352 | 석촌 | — | 1~3번 / 석촌호수, 롯데월드 |
| 353 | 오금 | 5호선 | 1~4번 / 오금동 종착역 |
첫차·막차·배차간격 시간표
2026년 기준 서울교통공사 공식 자료를 바탕으로 정리한 운행 시간 및 배차간격입니다. 실시간 정보는 서울교통공사 공식 앱에서 확인하세요.
서울 지하철 3호선의 운행 시간은 요일에 따라 다르며, 평일 출퇴근 피크 시간대(오전 7~9시, 오후 17~19시)에는 배차간격이 3분으로 단축됩니다. 주말과 공휴일은 평일보다 첫차가 약 14분 늦게 출발하고 막차도 20분 정도 앞당겨집니다.
| 구분 | 대화행 첫차 | 오금행 첫차 | 막차 (대화역 도착) | 배차간격 (피크) | 배차간격 (비피크) |
|---|---|---|---|---|---|
| 평일 | 05:16 | 05:30 | 23:40~24:00 | 3~5분 | 5~7분 |
| 토요일 | 05:30 | 05:30 | 23:20~23:40 | 5~7분 | 7~10분 |
| 일요일·공휴일 | 05:30 | 05:30 | 23:20~23:40 | 6~8분 | 8~12분 |
심야 대체 교통수단
막차를 놓쳤을 경우 서울 올빼미 버스를 이용할 수 있습니다. N31번과 N37번 노선이 3호선 주요 경로와 유사하게 자정 이후 새벽 시간대에 운행합니다. 카카오맵, 네이버 지도, Tmap 대중교통 앱에서 실시간 위치를 확인할 수 있습니다.
기본 요금 체계는 교통카드 기준 10km 이내 1,250원이며, 10~50km 구간은 5km마다 100원씩 추가됩니다. 50km 초과 시에는 8km마다 100원이 추가됩니다. 1회용 승차권은 교통카드 대비 200원 높은 1,450원입니다.
스크린도어 효과 — 사망자 37명에서 0명으로
서울 지하철 전 역사 스크린도어 설치 완료 이후, 승강장 사고 사망자가 극적으로 감소했습니다.
서울 지하철 3호선 구파발역에 설치된 스크린도어(안전문)는 서울 지하철 안전 혁신의 상징입니다. 서울시에 따르면, 안전문 설치 이전인 2001~2009년 서울 지하철 사고 사망자는 연평균 37.1명에 달했습니다. 반면 2010~2024년에는 연평균 0.4명으로 급감했고, 2023년부터 2025년까지 3년 연속 선로 투신·추락·열차 접촉에 의한 사망자와 부상자가 단 한 명도 발생하지 않았습니다(서울시, 2026년 4월 26일 발표). 2026년 4월 현재도 같은 성과가 이어지고 있습니다.
서울시가 안전문 설치 사업을 시작한 것은 2006년입니다. 당시에는 일부 혼잡 역이나 사고 위험이 높은 구간에만 제한적으로 설치해야 한다는 인식이 지배적이었습니다. 설치 비용과 유지관리 부담이 크고, 역사마다 구조가 달라 전 구간 설치가 어렵다는 의견도 많았습니다. 그러나 오세훈 서울시장이 “99%의 설치는 0%와 같다”며 전 역사 설치를 강행했고, 2009년에는 지하철 1~8호선 262개 역 모두에 안전문 설치를 완료했습니다. 당초 계획보다 약 1년 단축한 결과입니다. 이후 9호선과 경전철까지 확대되어 2026년 현재 총 345개 역사에 안전문이 설치돼 있습니다.
안전 이외의 효과: 공기질·소음·냉방 비용
안전문의 효과는 사고 예방에 그치지 않습니다. 서울시에 따르면, 안전문 설치 이후 승강장 미세먼지 농도는 설치 전 106.7㎍/㎥에서 설치 후(2010~2017년 평균) 86.5㎍/㎥로 약 20% 감소해 일평균 기준치(100㎍/㎥) 이하로 낮아졌습니다. 기존에는 열차 진입 시 발생하는 풍압과 함께 선로의 오염물질이 승강장으로 유입됐지만, 안전문이 차단막 역할을 합니다.
소음 측면에서도 열차 진입 시 발생하는 공기 압력과 소음이 안전문에서 걸러지면서 체감 소음이 약 7.9% 감소했습니다. 냉방 효율도 개선되어, 하루 약 6억 원에 달하던 전력 비용이 4억 2,500만 원 수준으로 약 30% 절감됐습니다. 하절기(6~8월) 92일 동안 이 절감 효과가 이어진다고 가정하면 연간 약 167억 원의 비용을 아낄 수 있습니다.
| 항목 | 안전문 설치 전 | 안전문 설치 후 | 개선율 |
|---|---|---|---|
| 사고 사망자 (연평균) | 37.1명 (2001~2009) | 0명 (2023~2025) | 100% 감소 |
| 승강장 미세먼지 농도 | 106.7㎍/㎥ | 86.5㎍/㎥ | 약 20% 감소 |
| 체감 소음 | 기준치 | 7.9% 감소 | 7.9% 개선 |
| 일일 전력 비용 | 약 6억원 | 약 4억 2,500만원 | 약 30% 절감 |
| 연간 절감 비용 (하절기) | — | 약 167억원 | — |
서울시 관계자는 “사고가 발생한 뒤 대응하는 것이 아니라 사고가 일어날 수 있는 조건 자체를 제거하는 데 초점을 맞춘 것”이라며, “스크린도어는 사고를 줄이는 수준이 아니라 사고 자체가 발생하기 어려운 구조를 만드는 데 의미가 있다”고 밝혔습니다(헤럴드경제, 2026년 4월 26일).
2026년 최신 이슈 — 지하철 화물열차 실험
2026년 4월, 서울 지하철 3호선 구간을 활용한 지하 화물열차 택배 배송 실험이 본격 추진되고 있습니다.
서울 지하철 3호선은 2026년 4월 새로운 실험의 무대가 됐습니다. 2026년 4월 25일 헤럴드경제 보도에 따르면, 서울시는 3호선 구간 지하 터널을 이용한 화물열차 택배 배송 파일럿 실험을 추진 중입니다. 심야 유휴 시간대에 소형 화물열차를 운행해 도심 물류를 지하에서 처리하는 방식입니다.
이 실험의 목적은 도심 교통 혼잡 완화와 탄소 배출 감소입니다. 택배 트럭이 지상 도로를 운행하는 대신 기존 지하철 인프라를 활용하면, 도로 혼잡과 배기가스를 동시에 줄일 수 있다는 구상입니다. 현재는 파일럿 단계로 구체적인 운행 구간, 시간대, 물동량 등 세부 계획은 아직 확정 발표되지 않았습니다. 3호선이 실험 노선으로 선택된 배경에는 서울 도심을 남북으로 관통하는 입지 조건과 심야 유휴 구간 확보가 용이한 점이 꼽힙니다.
2032년 하남 연장 계획
오금역에서 경기도 하남시청까지 연결하는 송파하남선이 2032년 개통을 목표로 사업이 진행 중입니다.
서울 지하철 3호선의 현재 종착역은 오금역(353번)이지만, 경기도 하남시까지 연장하는 송파하남선(오금~하남시청) 사업이 추진되고 있습니다. 연장 구간은 약 11.7km이며 6개 신설역이 들어설 예정으로, 국토교통부 대도시권광역교통위원회(대광위)가 사업을 주관합니다. 2026년 기준 기본계획 승인이 완료된 상태이며, 2032년 개통을 목표로 하고 있습니다.
이 연장선이 개통되면 하남시 주민들의 강남 방면 접근성이 크게 개선될 전망입니다. 현재 하남은 5호선 하남선(2020년 개통)으로 서울 동부와 연결되어 있지만, 3호선 연장을 통해 교대·양재·고속터미널 등 강남 핵심 거점까지 직결 이동이 가능해집니다. 최신 사업 진행 상황은 국토교통부와 서울시 도시교통실 공식 발표를 통해 확인할 수 있습니다.
자주 묻는 질문 (FAQ)
Q1. 서울 지하철 3호선의 전체 운행 구간은 어떻게 되나요?
서울 지하철 3호선(수도권 전철 3호선)은 경기도 고양시 덕양구 대화역(309번)부터 서울특별시 송파구 오금역(353번)까지 총 44개 역, 54.4km를 운행합니다. 지선이 없는 단일 노선이어서 방향 파악이 쉽고, 경기 구간(대화~지축)과 서울 구간(구파발~오금)으로 나뉩니다.
Q2. 3호선 평일 첫차와 막차 시간은 언제인가요?
서울 지하철 3호선 평일 첫차는 대화 방면 기준 05:16에 출발하며, 막차는 대화역 도착 기준 23:40~24:00입니다. 토요일·일요일·공휴일에는 첫차가 05:30으로 동일하고, 막차는 23:20~23:40으로 평일보다 약 20분 앞당겨집니다. 역별 정확한 시간은 서울교통공사 공식 앱이나 네이버 지도에서 실시간 확인을 권장합니다.
Q3. 3호선에서 GTX-A로 환승할 수 있는 역은 어디인가요?
서울 지하철 3호선에서 GTX-A(수도권광역급행철도 A노선)로 환승할 수 있는 역은 대곡역(314번), 연신내역(321번), 수서역(349번) 세 곳입니다. 특히 대곡역은 경의·중앙선, 서해선과도 환승이 가능해 서울 서북부와 경기 북부 이동에 핵심 거점 역할을 합니다.
Q4. 막차를 놓쳤을 때 이용할 수 있는 심야 교통수단이 있나요?
3호선 막차를 놓쳤을 경우 서울 올빼미 버스(야간버스)를 이용할 수 있습니다. N31번과 N37번 노선이 3호선 주요 경로와 유사하게 자정 이후 새벽 시간대에 운행합니다. 서울시 버스 앱이나 카카오맵에서 실시간 위치를 확인할 수 있으며, 배차간격은 심야 특성상 30분 내외입니다.
Q5. 스크린도어 설치 이후 서울 지하철이 얼마나 안전해졌나요?
서울시는 2006년 안전문 설치 사업을 시작해 2009년 지하철 1~8호선 262개 역 전체 설치를 완료했습니다. 설치 이전인 2001~2009년 연평균 37.1명이던 사망자 수가 2010~2024년에는 연평균 0.4명으로 급감했고, 2023~2025년에는 3년 연속 사망자 0명을 기록했습니다. 2026년 현재 345개 역사에 안전문이 설치돼 있습니다(서울시, 2026년 4월 26일).
마무리
서울 지하철 3호선은 단순한 교통 노선을 넘어 수도권 이동의 핵심 축입니다. 경기 고양 일산에서 서울 도심과 강남을 거쳐 송파까지 54.4km·44개 역을 잇는 3호선은, 스크린도어 도입 이후 안전·공기질·비용 효율 모든 면에서 뚜렷한 성과를 보였습니다. 2026년 현재 화물열차 실험이라는 새로운 도전도 시작됐고, 2032년 하남 연장이라는 미래 계획도 확정됐습니다.
이 글이 3호선 이용 계획을 세우거나 관련 정보를 찾는 여러분께 도움이 됐으면 합니다. 추가로 궁금한 사항이 있다면 댓글로 남겨 주시고, 주변에 3호선을 자주 이용하는 분이 있다면 이 글을 공유해 주세요.
핵심 체크리스트
- 3호선 운행 구간: 대화(309번)~오금(353번), 54.4km, 44개 역 파악
- 평일 첫차 05:16(대화행 기준), 막차 23:40~24:00(대화역 도착) 저장
- GTX-A 환승역 3곳(대곡 314번·연신내 321번·수서 349번) 위치 확인
- 막차 이후 심야버스 N31·N37 노선 앱 즐겨찾기 저장
- 고속터미널(7·9호선)·교대(2호선)·양재(신분당선) 강남 환승 루트 파악
- 교통카드 기본요금 1,250원(10km 이내), 1회용 승차권은 200원 추가
- 피크 시간대(07~09시·17~19시) 배차 3분, 혼잡도 사전 확인
- 2032년 하남 연장(송파하남선, 11.7km, 6개 신설역) 일정 모니터링
- 스크린도어 덕분에 미세먼지 20%·소음 7.9%·전력 비용 30% 개선 확인
- 서울교통공사 공식 앱 설치 후 실시간 위치·시간표 기능 활용
